【西鳳酒1952報道】全國乘用車聯席會日前表示，今年1月汽車廠商的批發銷量預計達到 145萬輛左右,同比增長45%以上，環比增長15%以上。車市“飄紅”的背后，除了市場需求的階段性特征以外，更重要的是企業自身的營銷管理改革，總體表現出三大趨勢，一是管理下沉，精耕細作市場成為共識；二是收縮品牌集中發力；三是以沖量為重點的營銷戰略依然搶眼。
把準當下中國汽車市場的“脈”，即中國汽車市場正從過去的粗放型管理方式向精細化、專業化方向發展，才能緊跟市場脈搏，向世界范圍拓展。過去中國市場是一盤棋，粗放型管理方式還能為繼，而在市場轉型的現階段，靠的是精耕細作地拓展市場。
今年，吉利汽車再次深化營銷架構，從原先的三個事業部調整為五大事業部，分別為華北、東北、華中、西北和華南幾大區域。據透露，此舉是去年吉利營銷架構調整的延續，所謂的營銷架構調整是對營銷市場管理模式做了一個調整和優化。吉利銷售公司總經理劉金良道出了這樣做的初衷：為了更好地整合營銷資源，使營銷更貼近市場。網絡渠道下沉一定要配合組織的下沉，管理的下沉。2012年，吉利汽車累計銷量48.3萬輛，同比增長15%。劉金良預計，今年吉利汽車銷量將突破50萬輛，同比增長10%至15%。
通過調整優化營銷模式嘗到甜頭的不止吉利。今年2月18日，一汽-大眾宣布銷售大區將由原來的4個增加到6個，同時每個大區增設一個服務總監的崗位。從去年開始，東風日產形成“東西南北”四大高度自治的區域事業部制度。上海通用等企業也紛紛打出“營銷管理”牌，在營銷管理模式上下功夫，或者是事業部制改革，或者是進一步分化管理。培育一個享譽全球的汽車品牌絕非一日之功，而是長期積累的過程。在沒有形成核心競爭力，市場占有率仍不穩定的情況下，匆忙拓展品牌不但不會提升品牌形象，反而會成為企業的拖累。通過收縮品牌，提升“縱隊”作戰能力，才能集中精力，形成“尖刀”。
目前，“沖銷量”仍是許多汽車企業的戰略目標，這種發展戰略雖在當下依然能發揮作用，但同樣需要前瞻能力。對于中國汽車市場，我們不禁要問：汽車產業的高速增長到底還能維持多久？或者說，我們的正增長還能維持多久？還有多少窗口供汽車廠家進去？一些新品牌如廣汽、一豐、上海通用、華晨寶馬旗下的合資自主，雨后春筍般建立起來，試問這些“白字過漆”般的合資自主品牌，會不會成為中國汽車歷史上一段走過場的歷史？
從今年主流汽車廠商公布的第一個月銷售數字來看，車市似乎沒那么悲觀。據推測，1月份，汽車廠商吐出去年年底所“藏”的銷量至少有10多萬輛。一般情況下，每年上半年銷量都比下半年低。“從1月份開始，店里客流量就逐漸比去年12月多，因為到春節了，中國人都有春節購車消費的習慣。”業內人士分析，今年1月車市飄紅的原因是去年1月正逢春節，假日銷售疲弱導致銷售數字并不好看。另一個原因是，去年11月和12月，不少汽車廠商都藏了一部分銷量，這些銷量在今年1月份被釋放出來。
1月車市飄紅的另一個關鍵原因是我國車市仍然處在高需求時期，汽車產量也能隨之增長。但是，面對這種階段性的高增長，如果盲目臆測，而產生樂觀的過高預期，就會對市場信號產生誤讀。穩抓穩打做好品牌營銷管理，才是我們應對當下市場的應有態度。
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